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货运迎来首次增长,供给侧改革还需努力

编辑:admin     上传时间:2016/7/13      浏览次数:324次

今年以来,中国铁路总公司大力推进铁路供给侧结构性改革,在煤炭等大宗物资运输需求明显下滑情况下,5月份,全路日均装车完成115677车,同比增加1170车、增长1.0%,6月份,日均装车完成115718车,同比增加2066车、增长1.8%,自2014年以来首次实现同比增长。


总的来说,铁路货运在6月份实现了首次同比增长,这可以看作是供给侧改革取得成效。其实,我们不妨从“走出去”的心态来看铁路货运,用发展的格局来看,铁路货运不因局限在国内,还可以结合一带一路战略,通过各个地区开心的长途货运班列来盘活经济,这样看来前景是非常可观的,这样的发展也是比较符合规律的,尤其是对于铁路货运发展也是非常有利的。


之前,铁路一直在谋求发展的转变,而铁路改革是迎合社会经济发展趋势的。2013年实行政企分开,6月15日开始实行铁路货运组织改革,以及之后门对门、铁路快运,货运平台建设,改革触及的已不仅仅是盘根错节的利益,也触及到了铁路行业的“灵魂”。


从全国物流大数据来看,面临同期公路、水路货运量稳步增长,探索新的铁路物流增长点成为铁总考虑的关键点。铁总之前提出三年的规划,打造世界物流企业,需要考证改革的决心。在过去旧常态的经济形势下,铁路货运保持了高速的增长,而最近几年在全国煤炭和铁矿石等大宗物资运输需求放缓的前提下,导致了铁路货运量的下降。铁路货运量降低有一定的社会因素,但是在全国物流增长的大环境里,这个降低明显带有讽刺意味。


铁路部门应反思铁路货运的服务模式,结合市场特点,铁路又推出了货物快运,对小计包裹也纳入了运输范围,运输范围不断扩大。想要在市场上生存,必须能够对价格信号做出及时反应,在这方面铁总顾虑比较多。毕竟作为一个长期行政化管理、相对封闭的部门,对市场缺乏感觉由来已久,但是它本身的体制改革并没有完成,铁路总公司在体制改革上还有一段路要走。如何克服与生俱来的铁路特色,如何转换经营机制,提升管理效率,从而成为自负盈亏、自担风险的市场主体,是摆在中国铁路总公司面前的一道坎。


但就笔者而言,铁路货运存在很大的不便利性,特别是货运服务还是没有摆脱之前“坐商”的观念。铁路工作人员,特别是货运员要主动去探索货源,放下身段,放下身价。其次货运站点需要不断完善,货运运营点少、太偏,也是造成百姓不愿意把小件物流交给铁路运输。再次,就是铁路货运员缺乏主动营销的观念。此外,铁路货运没有跟上电商的发展模式。


当前,面对当下铁路货运的形势,铁总明确向现代物流企业转型发展,着手建设自己的综合电商物流平台,提高铁路物流信息化水平,通过全路的供给侧改革和服务质量年的建设,不断提升适应市场的能力。通过突破白货运输,并建综合电商物流平台,从而实现货运增长。


铁路的货运物流改革,在互联网时代,要现实要急客户之所急,想客户之所想,办客户之所需,努力在货物受理、装卸质量、信息查询、接取送达、提供配套物流服务等关键环节上提高服务质量,同时要利用铁路覆盖全国的网络大优势,铁路运输能够与“互联网+”这种新常态结合起来,适应全国经济新常态,才能绝处逢生。


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